該封頭原設(shè)計(jì)材料為16MnR+堆焊B一3，其復(fù)層堆焊方案有兩種：一是封頭成形前的堆焊;二是封頭成形后的堆焊。方案一封頭加工工藝：基層板一端面堆焊一校平一車光堆焊端面一成形封頭。方案二封頭加工工藝：基層板坯料成形封頭一封頭內(nèi)表面堆焊B一3一車加工堆焊層表面。這兩種方案都存在哈氏合金堆焊困難和堆焊成本高的問(wèn)題，方案二還存在車加工難度大的問(wèn)題。該封頭基層板較薄，僅為20 mm，封頭展開(kāi)坯料直徑2 ITI多，厚徑比較小，焊接變形較難控制，堆焊工藝復(fù)雜，堆焊質(zhì)量不易保證，返修率高。封頭堆焊層表面須車加工才能保證封頭內(nèi)表面的粗糙度，為了留出車加工切削余量，堆焊厚度必須加大，這將增大制造成本，況且成形后的封頭存在一定的尺寸偏差和形狀偏差，使得堆焊表面機(jī)加工難度增大，普通車床很難加工，制造成本進(jìn)一步增大。考慮到這些因素并結(jié)合洛陽(yáng)船舶材料研究所在復(fù)合板方面的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為該封頭選用復(fù)合板材料比較合適。該單位曾經(jīng)成功加工過(guò)16MnR+304+B一3哈氏合金復(fù)合板，效果很好;也加工過(guò)16MnR+B一3復(fù)合板，其復(fù)合板性能不太理想，不易達(dá)到JB 4733-1996(壓力容器用爆炸不銹鋼復(fù)合鋼板》的要求;這次通過(guò)304直接與B一3進(jìn)行爆炸復(fù)合試驗(yàn)，得到了合格的復(fù)合板，所以選用了哈氏合金B(yǎng)一3/304爆炸復(fù)合板作為該封頭的材料。為了防止復(fù)合板在封頭成形過(guò)程中產(chǎn)生撕裂，要求復(fù)合板結(jié)合率為 、固溶熱處理、復(fù)合界面的結(jié)合剪切強(qiáng)度大于300 MPa、內(nèi)彎和側(cè)彎彎曲試驗(yàn)后基板和復(fù)層板內(nèi)外不得有裂紋、分層等降低強(qiáng)度的缺陷。復(fù)合板平面度 不大于3 mm/m²。